Alors que Saint-Nazaire se prépare à l’arrivée du futur équipage du Vladivostok, le programme des chalands de débarquement qui équiperont le premier des deux BPC commandés par la Russie est en plein avancement. La tête de série, dont la construction a été confiée au site STX France de Lorient, est en achèvement à flot le long du Scorff. Adoptant le design CTM NG (chaland de transport de matériel de nouvelle génération) développé par DCNS, cet engin se révèle très différent des traditionnels CTM de la marine française, même s’il reprend le même concept. Plus grand (environ 27 mètres de long pour près de 7 mètres de large, contre 23 mètres de long et 6.3 mètres de large pour le CTM), le CTM NG présente une évolution majeure par rapport à son aîné. Il s’agit d’un chaland de type Ro-ro (roll-on roll-off) avec une porte à l’avant, mais aussi une rampe repliable à l’arrière. A l'instar des LCM-1E espagnols, le CTM NG peut donc effectuer ses opérations d’embarquement et de débarquement dans les deux sens, ce qui facilite les manœuvres et offre un gain de temps. Cette configuration entraine un déplacement de la timonerie, qui devient un fin poste de pilotage intégré sur le côté tribord arrière. La coque, en acier, a par ailleurs été redessinée afin d’améliorer les qualités nautiques, qui ne sont pas le grand fort des CTM. Ainsi, le CTM NG sera apparemment mieux à même de franchir les vagues et pourrait atteindre une vingtaine de nœuds à vide, une vitesse doublée par rapport à celle de son prédécesseur.
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