L’agence américaine d’exportation d’armement (DSCA) a émis ce 4 novembre une notification en vue d’autoriser la vente de missiles Hellfire pour armer les six drones MALE MQ-9 Reaper italiens. La vente, qui doit encore être approuvée par le Congrès, comprend entre autres un lot de 156 missiles AGM-114R2 Hellfire II, 30 bombes guidées laser GBU-12, 30 GBU-49, ainsi que des kits d’installation. Le montant total est estimé à environ 130 millions de dollars.

L’Italie justifie ce besoin d’armement par la possibilité d’accroître son soutien aux opérations de l’OTAN et de la coalition, d’augmenter la flexibilité opérationnelle ainsi que la survivabilité des forces déployées.

Notamment déployés en Afghanistan, les Reaper acquis par l’Italie rejoindraient ainsi le cercle restreint des drones armés vendus par les États-Unis, soit l’US Air Force bien évidemment, ainsi que la Royal Air Force. Le projet d’armer les Reaper de l’Aeronautica Militare avait débuté en 2012, les États-Unis ayant depuis fait traîner le dossier.

Le Pentagone avait par ailleurs modifié sa politique d’exportation de drones armés en février 2015, prévoyant d’encadrer strictement la vente d’armement destinés aux drones ISR de fabrication américaine et de décider au cas par cas de la conclusion ou non de ces transactions, dans le cadre du programme FMS (Foreign military sale).

Bernhardt said that a passive radar system needs several transmitters and receivers to detect targets. The current Airbus system uses FM, digital audio and digital video transmissions to provide 360 degree coverage and three dimensional tracking. Tracks are updated every one to two seconds as the radar processes incoming signals. Range, using FM, is up to 250 km (for a commercial aircraft size target) with 500 metres accuracy while using digital audio and video broadcasting gives a range of up to 30 km with 10 metre accuracy. The passive radar software is sophisticated enough to detect helicopter and propeller blades, giving an indication of what type of aircraft has been detected.

Some of the many benefits to passive radar include jam resistance (it would require enormous power to jam all transmitters in an area), covert operation, silent operation, low power consumption, safety (no emissions, allowing it to be used in built up areas like suburbs and harbours), low cost (no moving parts or transmitter) and no frequency interference.

Another benefit of passive radar is that it can detect stealthy aircraft. It uses low (less than 1 GHz) frequencies, which stealth aircraft aren’t designed to absorb. Although Airbus hasn’t done trials with stealth aircraft, Bernhardt said that he believes passive radar could be promising in this regard although this was not the main reason for developing the technology.

Although passive radar has many defence applications, it has also been promoted for air traffic control as it can be used in built-up areas and has a relatively low cost. Airbus Defence and Space has been exploring the use of passive radar for air traffic control with Germany and the United Kingdom.

The Airbus passive radar mounts passive radar antennas on a 14 metre folding mast fitted to a Mercedes Sprinter vehicle. The radar is able to detect large and small aircraft out to hundreds of kilometres, giving their position, speed and height.

Passive radar is still a relatively early technology which Lothar Belz, Airbus Senior Manager Media Relations, believes will only mature in about five years’ time. At present it is not accurate enough for things like fire control. Nevertheless, Bernhardt said that “We are forming passive radar into a viable product.”

Airbus has been heavily involved in the development of passive radar since 2011/12 but certification, qualification and so on still has to be done, with viable systems only making it onto the marketplace in several years’ time. In the meantime, quite a number of potential customers have expressed interest in the technology, including NATO countries.

As Airbus Defence and Space is still developing the technology, it has various improvements in the works, such as exploring the exploitation of satellite transmitters (such as digital video broadcasting for handheld devices) and LTE and other waveforms such as cellphone signals. Bernhardt predicts that 20 years into the future, passive radars will be mounted on aircraft and be able to move around on the ground.

Last month, the French Air Force said the first flight of a passive airborne radar took place at Air Base 701 at Salon-de-Provence, in south-eastern France on 16 October. Since 2013, the French air force Academy, Ecole de l’Air, has carried out passive radar research. The project is a joint effort of the Centre de Recherche de l’Ecole de l’Air (CReA), the National Office for Aerospace Research (ONERA), and the SONDRA laboratory, a joint venture between ONERA and the Central-Supélec school.

The experimental aircraft used for these tests was a Busard motoglider belonging to ONERA, fitted with a complete receiver system that was specially developed for the project, and which in particular can be integrated into a pod carried by the aircraft. The French Air Force said that data integrity was validated and data is currently being processed by the project team to further develop processing methods especially tailored to the airborne environment.

As passive radar (also known as passive coherent location, passive bistatic radar, piggyback radar and covert radar) is such as promising field, it has attracted a number of companies like Thales (with its Aulos), Selex (with its Homeland Alerter 100) and Elta. In the 1990s Lockheed Martin developed its Silent Sentry system that used FM radio towers as a source of radiation.

South Africa is one of a few countries in the world to have successfully developed a passive radar system. The University of Cape Town, in association with Peralex Electronics and CSIR Defence, Peace, Safety and Security (DPSS) developed a prototype system that can be deployed in the field. During testing, three receiver sites were established in the Western Cape and the system was used to detect airliners at ranges of 150 km. Testing was also done at the Paardefontein range outside Pretoria, where a light aircraft (Cessna 172) was successfully detected and tracked.

Sea trials of Ocean Eagle 43 are continuing with seakeeping trials and performance trials by rough sea. They were carried off the coast of Cherbourg and in the Raz Blanchard with sea state 5.
The ship demonstrates excellent seakeeping qualities.

The SA Army will ultimately have a fleet of 242 Badger infantry combat vehicles in nine variants as opposed to the original five combat variants according to the 2014/15 Armscor annual report.
The slight increase in the number of vehicles is “a quid pro quo for increasing the advance payment made to industry on the production contract”.

Earlier this year the National Conventional Arms Control committee (NCACC) reported the import of a single armoured personnel carrier (APC) from Finland as part of the Denel Land Systems/Patria Land and Armament partnership to produce the new generation of combat vehicles for the landward arm of the SA National Defence Force. Two APC hulls were also imported.

According to the Armscor public document 21 vehicle platforms will be sourced from the Finnish company with the remaining 221 to be “completely manufactured in South Africa”.

The report continues: “Significant progress was made during the past year with the final phases of the vehicle development programme and a number of major technical challenges were successfully mitigated. It is expected that development will be completed by the end of the 2016/17 financial year and that industrialisation and production can commence without significant delay.”The 2014/15 financial year saw completion of most of the design, test and evaluation trials of the Badger with the preliminary operational test and evaluation completed in February.

“The locally developed 30mm Camgun performed well during trials and all performance life goals were achieved.

“Development of the mortar and missile variants of the vehicle are planned to lag behind the section variant, and design and test and evaluation trials for these variants are planned to be completed during the 2015/16 financial year. Development of both these variants will be completed by the end of 2016. The concept designs of the signal and ambulance variants were completed in March 2015, while that of the artillery variant will be completed during the 2015/16 financial year,” according to the report.

The year under review also saw three vehicle platform pre-production models manufactured by Patria in Finland with two delivered to South Africa.

Denel Land systems will deliver the new infantry combat vehicles to the SA Army over a 10 year period from the signing of the production contract in November 2013 with final delivery expected at the end of 2022.

C’est une première en Picardie. Deux PME, AQLE électronique, située à Saint-Just-en-Chaussée et la FAVI, implantée à Hallencourt, ont signé une convention avec le ministère de la Défense dans le but de faciliter la vie des réservistes. Unique objet de ce contrat : améliorer la réactivité et la disponibilité des salariés qui souhaitent effectuer des périodes de réserve dans l’une des trois armes.
À l’époque déjà lointaine du service national, le ministère de la défense disposait d’un énorme vivier pour compléter ses forces d’active, avec des jeunes formés non seulement au maniement des armes, mais aussi à la discipline et au terrain. Privée de cette ressource, l’Armée a été contrainte d’inventer un nouveau modèle exclusivement adossé au volontariat. Ils sont aujourd’hui 55 000, civils volontaires – ou militaires à temps partiel, comme on voudra – à endosser de temps à autre l’uniforme pour donner un coup de main aux forces armées.
Vincent Graveline, 49 ans, est de ceux-là. Agent de maîtrise à la FAVI il a en son temps, effectué son service militaire comme gendarme auxiliaire. Pas plus tenté que ça par une carrière militaire, il a assez vite trouvé du travail dans son domaine, la mécanique. Jusqu’à ce que son passé militaire le titille, il y a quatre ans ; « J’ai entendu parler de la réserve opérationnelle. Cela fait 28 ans que je travaille en usine, ça m’a tenté. L’envie de voir autre chose, de me rendre utile différemment… »
Des contrôles routiers, des patrouilles de lutte contre les cambriolages… Comme d’autres, il effectue 20 à 30 jours par an. Et forcément, ça pèse un peu. « Jusqu’ici, je fonctionne essentiellement sur des jours de congé ou de repos, rappelle Vincent Graveline. Là, ça me permettra de bénéficier de cinq journées sur le temps de travail ».
Du temps libéré donc, mais aussi le maintien de son salaire… Jusqu’ici, les militaires à temps partiel bénéficient bien d’une solde pour les journées de réserve effectuées. Mais ces dernières étaient souvent synonymes de perte de salaire, notamment lorsqu’elles faisaient l’objet d’un congé sans solde. Désormais, les entreprises partenaires prennent en charge le différentiel : « C’est bien la moindre des choses s’agissant de personnes qui s’engagent en faveur de la nation », note Éric maillet, P-DG de la société AQLE.
Sortir de l’anonymat
Au-delà, ces conventions devraient aussi permettre à la réserve opérationnelle de sortir de l’anonymat dans lequel elle se trouve. À un moment où les besoins de l’armée sont considérables, opération Sentinelle oblige. La défense réclame, rappelons-le, 5 000 personnels supplémentaires d’ici la fin de l’année.
« De nombreux réservistes sont encore très discrets sur leur engagement, rappelle le général Delamarre, officier général de la zone de défense et de sécurité nord venu signer la convention à la CCI Région. Ces premières conventions signées en Picardie devrait permettre de donner un nouvel élan à ce dispositif qui fonctionne, mais qui devra franchir un nouveau palier… »
Et l’officier supérieur de rappeler qu’à ce jour, la réserve représente peu ou prou 50 % des effectifs du centre opérationnel lillois qui planifie et conduit les opérations de défense dans la zone Nord. La gendarmerie n’étant pas la dernière à utiliser ces forces vives : « Sur les 55 000 réservistes sous contrat, 27 000 sont affectés à la gendarmerie, dont 700 en Picardie, indique le Colonel Armando de Oliveira, commandant de la région Picardie. Ces personnels jouent en rôle essentiel en termes de présence sur le terrain… »
Responsable comptabilité et ressources humaines chez AQLE, Christophe Venet est à temps partiel, maréchal des logis au groupement de gendarmerie de l’Oise. Encore un souvenir de son service militaire. Agréable manifestement, puisque redevenu civil, il n’a pas hésité à se former pour devenir ensuite sous-officier et APJA, agent de police judiciaire auxiliaire. Un engagement et un statut qui lui permettent de vivre, 30 jours par an, une vie radicalement différente de celle qu’il mène à l’usine.

Les parlementaires centrafricains sont en colère. Une trentaine d’entre eux ont marché ce mercredi 4 novembre à Bangui pour demander le réarmement des Faca, l'armée centrafricaine. Mardi, le Conseil national de transition (CNT), le parlement de transition, accusait dans une déclaration très musclée le gouvernement d'avoir laissé les communautés s'entretuer sans rien faire. L’assemblée a donné une semaine à l’exécutif pour réarmer les Faca.

Pourtant, le chef d’Etat de transition Catherine Samba-Panza demandait lundi peu ou prou la même chose, tout en critiquant « les efforts insuffisants » de la Minusca. Sur le fond, le CNT est d’accord avec Catherine Samba Panza. Dans ce cas, pourquoi se montre-il aussi véhément avec le gouvernement de transition ? Tous deux critiques les forces internationales et réclament le réarmement des Faca, mais les deux têtes de la transition entretiennent des relations exécrables depuis le début.

Ainsi, le président du CNT Alexandre-Ferdinand Nguendet ne se prive pas de rappeler l'exécutif à l'ordre dès qu’il en a l'occasion. « C’est ce que nous avons toujours suggéré à l’exécutif qui n’a pas compris. Entre-temps, il y a eu de nombreuses pertes en vies humaines, accuse-t-il. Aujourd’hui, le peuple attend des actions concrètes. »

Embargo sur les armes


Si les FACA n'ont pas d'armes, c'est parce que la Centrafrique fait l'objet d'un embargo sur l’armement. Et la communauté internationale est très réticente à voir ces militaires se réarmer. Mais pour Alexandre-Ferdinand Nguendet, une partie des Faca est prête à reprendre du service actif.

« L’ancien ministre de la Défense a fait un travail extraordinaire. Elle avait mis en place une brigade d’intervention territoriale et réussi à sélectionner des officiers dignes de ce nom, qui ont une bonne moralité, capables d’appuyer les forces internationales, plaide-t-il. Nous savons pertinemment que l’armée nationale est politisée, tribalisée, mais nous n’avons pas autre chose à faire que de nous appuyer sur nos forces de défense et de sécurité. »

L'ultimatum des parlementaires court jusqu'à mardi prochain. Le CNT ne peut pas voter de motion de censure contre le gouvernement. S'il ne peut pas le démettre, que se passera-t-il si rien n'est fait ? « On avisera, nous prendrons nos responsabilités », répond de manière sibylline Alexandre Ferdinand Nguendet, sans donner davantage de détails.

C'est désormais officiel. L'Elysée a annoncé le 5 novembre 2015 que le porte-avions "Charles de Gaulle" sera déployé de nouveau dans le Golfe Arabo Persique pour participer aux opérations contre Daesh. La décision a été prise ce matin à l'occasion d'un conseil restreint de défense consacré à la situation en Syrie et en Irak. Les dates exactes de ce déploiement n'ont pas été annoncées, mais un appareillage fin 2015 a été évoqué par certains de nos confrères.

Le porte-avions de la Marine Nationale sera déployé avec son groupe aéronaval (GAN) qui comprend traditionnellement une frégate de défense aérienne, un bâtiment de ravitaillement, une frégate anti sous-marine et un sous-marin nucléaire d'attaque. La participation d'une frégate belge à ce GAN avait été évoquée il y a quelques semaines avant que le déploiement ne soit officiellement annoncé.

Le "Charles de Gaulle" a déjà participé à l'opération Chammal de février à avril 2015. Le groupe aérien embarqué était alors composé de 12 Rafale, 9 Super Étendard Modernisé (SEM) et un Hawkeye. Ce déploiement avait été placé sous le signe d'une coopération accrue avec l'US Navy. L'interopérabilité entre les forces françaises et américaines avait été poussée à des niveaux encore jamais atteints (Voir A&C n° 2450 du 24/04/2015). Pendant quatre jours, le Groupe aéronaval français avait même assumé pour la première fois le rôle de "Primary Carrier Duty". C'est-à-dire qu'il était le seul porte-avions allié à participer aux opérations aériennes dans le Golfe.

Israël veut acquérir des avions de transport à rotors basculants V-22 Osprey et des chasseurs F-15 supplémentaires.

Ces demandes sont en cours d’examen dans le cadre d’un pack de défense que Israéliens et Américains négocient dans le cadre de l’accord pour empêcher l’Iran de développer des armes nucléaires.

Ces négociations ont d’abord été suspendues par Israël pour protester contre l’accord iranien, mais ont repris après la visite du ministre de la Défense Moshe Ya’alon à Washington pour rencontrer son homologue américain Ashton Carter.

Les deux parties ont discuté du soutien militaire que les États-Unis fourniront à Israël au cours de la prochaine décennie. Ce soutien se traduira par une augmentation de l’aide militaire. Israël a demandé 5 milliards de dollars annuels.

Depuis 2007, le programme d’aide militaire américain accorde en moyenne 3 milliards de dollars par an à Israël. Il expirera en 2017.

M. Carter et M. Ya’alon ont déclaré lors d’une conférence de presse le 28 octobre qu’ils ont eu des entretiens « très productifs » pour maintenir « une stratégie militaire qualitative » d’Israël au Moyen-Orient, sans pour autant révéler quels seront les moyens concrets pour atteindre cet objectif.

Plus tôt cette année, Israël avait annulé un contrat pour acheter des V-22 Osprey afin de libérer des fonds pour des véhicules blindés.

Israël exploite actuellement 25 avions F-15I Ra’am, une version dérivée du F-15E Strike Eagle et produite spécifiquement pour l’état hébreux par McDonnell Douglas (maintenant Boeing). Ces avions avaient été livrés depuis 1998.

The Iraqi Air Force (IqAF) has received the first of its Aero Vodochody L-159 light attack and training aircraft from the Czech Republic, the Iraqi defence minister confirmed on 5 November.

The arrival of the first two of 15 L-159A/B jets into Balad Air Base was tweeted by Khalid Al-Obeidi the day after an image of aircraft '5903' transiting through Plovdiv in Bulgaria enroute to Iraq was obtained by IHS Jane's (the other aircraft was '5094').

The Czech Ministry of Defence (MoD) cleared the sale of 11 surplus and four active-duty L-159s to Iraq earlier in the year. In all, the IqAF is to receive 10 single-seat L-159A Advanced Light Combat Aircraft (ALCA) light strike platforms, two twin-seat L-159B Albatros II trainers, and three spare parts airframes by the time deliveries are complete in 2017.

Based on the L-39/59, the L-159 has a larger, redesigned nose to accommodate a radar; a longer fuselage; the option for a single-seat armoured cockpit with 297 kg of additional fuel in lieu of the rear seat for the ALCA model; modern controls and avionics; as well as permanent wingtip fuel tanks. The aircraft features seven external stores stations - one under the fuselage and three under each wing - and can carry the AIM-9 Sidewinder AAM, the AGM-65 Maverick ASM, and SUU-20 or CRV-7 unguided rocket pods, up to a maximum payload of 2,700 kg (5,952 lb).

Performance specifications listed in IHS Jane's All the World's Aircraft: Development & Production give the L-159 a top speed of 420 kt (778 km/h; 483 mph); a range of 659 n miles (1,220 km; 758 miles) with maximum internal fuel only, and reserves of 10% of internal fuel; and a service ceiling of 43,000 ft. The estimated unit cost is USD9.5 million.

With Iraq having first declared its intentions to procure the L-159 in 2010 the status of the sale had been unclear until very recently, with numbers and timelines fluctuating and the IqAF seeming to opt instead for the Korean Aerospace Industries (KAI) FA-50 Fighting Eagle light fighter and strike platform.

En amont de la rencontre entre Obama et Netanyahu qui aura lieu la semaine prochaine, Israël termine sa « liste de courses » de matériel militaire américain souhaité dans le cadre du nouvel accord de sécurité. Rien ne laisse penser qu’Israël cherche à se procurer des bombes anti-bunker « MOP »Israël aurait finalisé sa « liste de courses » de matériel militaire américain souhaité dans le cadre d’un nouvel accord à long terme pour l’aide de la défense américaine destinée à Israël afin de conserver son avantage qualitatif dans la région.

Sur cette liste, qui aurait reçu un accord de principe des Etats-Unis, figure une demande d’Israël pour des Ospreys V-22, des avions capables d’atteindre l’Iran et qu’Israël avait voulu en 2012 mais auxquels le pays avait finalement renoncé en raison de restrictions budgétaires dans l’optique d’une frappe contre le site d’enrichissement iranien de Fordo.

La nouvelle liste a été présentée lors de réunions entre de hauts fonctionnaires de la défense des deux pays avant la réunion prévue entre le Premier ministre Benjamin Netanyahu et le président Barack Obama qui se tiendra à la Maison Blanche le 9 novembre prochain.

Le ministre israélien de la Défense Moshe Yaalon était à Washington la semaine dernière pour rencontrer son homologue Ashton Carter et évoquer le remplacement du mémo de sécurité par le nouveau. Le mémo actuellement en vigueur a fourni plus de 30 milliards de dollars d’aide militaire américaine pour dix ans et expirera en 2018.

Israël a déjà signé pour plus de 30 F-35, des avions de combat ayant de multiples rôles. Le pays pourrait finalement en vouloir 50 voire 75. Israël demande également une flotte d’avions F-15 qui intègrent des technologies de pointe développées en Israël et qui sont considérés comme le « cheval de trait » de l’armée de l’air israélienne.

Dimanche, le site d’actualité israélien Ynet a rapporté que les Etats-Unis ont déclaré avoir approuvé la demande d’Israël pour des Ospreys V-22. Les Ospreys sont des appareils qui décollent et atterrissent comme des hélicoptères mais qui volent avec leurs ailes fixes comme les avions et qui seraient capables d’atteindre l’Iran.

Selon un rapport publié dans le Wall Street Journal le mois dernier, Israël avait demandé aux Etats-Unis « du matériel militaire utile pour une frappe » contre l’Iran lors de l’été 2012. « En tête de liste se trouvaient les Ospreys V-22 ». Apparemment, le plan consistait à lâcher des commandos au-dessus de l’Iran pour attaquer l’usine d’enrichissement de Fordo.

« Les Ospreys n’ont pas besoin de pistes d’atterrissage, ce qui fait d’eux les avions parfaits pour lâcher des commandos derrière les lignes ennemies », a rapporté le Journal.

Toujours en 2012, selon le Journal, Israël avait sondé ses représentants pour obtenir le Massive Ordnance Penetrator (MOP), la super-bombe anti-bunker conçue pour pénétrer le sous-sol du site de Fordow.

Aucun rapport n’a affirmé qu’Israël a demandé le MOP cette fois-ci.

Selon une autre hiérarchie budgétaire, l’administration américaine doit être bien disposée pour assurer des fonds aux systèmes de défense de missile israéliens : maintenir et améliorer le Dôme de Fer ainsi que les systèmes Arrows et déployer la Fronde de David.

Cela permettra à Israël de contrer les menaces venant de ses voisins : Gaza, le Sud du Liban et la Syrie ainsi que l’Iran qui développe sans relâche ses systèmes de missiles balistiques. L’implication accrue de l’Iran et de la Russie de l’autre côté de la frontière Nord d’Israël présente de nouveaux défis sur lesquels Israël et les Etats-Unis partagent le même point de vue.

Lors du discours conjoint Carter-Yaalon la semaine dernière à Washington, Carter s’est engagé à améliorer « toute la gamme » de « notre relation de défense… des tunnels et des terroristes jusqu’au haut de gamme ».

Carter a également réaffirmé « l’engagement à toute épreuve » de Washington pour l’avantage qualitatif militaire israélien qu’il a qualifié de « pierre angulaire de notre stratégie au Moyen-Orient ».

« C’est une des relations les plus dignes de confiance que nous avons dans le monde et donc, quand nous découvrons quelque chose qui est essentiel pour nous deux, nous le partageons, et nous le faisons, de la guerre électronique au cyber à toutes sortes de… partage phénoménal du renseignement », a-t-il ajouté.

« Cette alliance est à double sens et nous apprécions ce que nous obtenons autant que ce que nous donnons. C’est une alliance qui nous rend plus forts nous aussi », a-t-il poursuivi

Les chefs d'état-major du G5 Sahel (Burkina Faso, Niger, Tchad, Mali et Mauritanie) se sont réunis à Ouagadougou ce 4 novembre. A l'ordre du jour: la situation sécuritaire de la zone sahélienne, et notamment les menaces terroristes. Le chef d'état-major des armées françaises, le général Pierre de Villiers avait fait le déplacement. Il faut dire que la France, avec l'opération Barkhane déploie 4000 soldats dans les pays du G5 afin d'aider les pays à sécuriser leurs territoires. Les menaces sont celles terroristes, au premier rang desquelles Boko Haram.

À l'issue de la réunion, un accord a été signé pour la mise en commun d'efforts dans la lutte contre le terrorisme et la grande criminalité. Une charte a été signée sur un partenariat militaire de coopération transfrontalière. Selon le général de division Mahamane Touré, chef d'état-major général des armées Maliiennes : "Nos frontières sont poreuses et nous disposons de ressources limitées pour arriver à les contrôler. C'est pour ça qu'il est important de mutualiser non seulement le renseignement mais aussi de trouver les réponses appropriées à chacune de ces menaces."

Pour le général de corps d'armée Seyni Garba, chef d'état-major des armées du Niger : "Depuis un certain temps, Boko Haram est réduit à faire des attaques kamikazes ou quelques incursions pour s'attaquer à des populations paisibles. Donc, nous avons tout de même réussi des succès".

Washington va déployer une douzaine de F-15C en Turquie, sur la base d'Incirlik, proche de la frontière syrienne. Les F-15 américains vont grossir la flotte US sur place, comprenant déjà des avions d’attaque au sol A-10. Ces avions participeront aux opérations contre Daesh a précisé le Pentagone. Sauf que... les F-15C sont des avions de supériorité aérienne et mettent en œuvre (quasi exclusivement) des missiles air-air ! Le message est donc clairement exprimé vers Moscou, dont la base en Syrie est très proche de la frontière turque, ce qui cause de nombreuses violations de l'espace aérien turc.

Le F-15C est l'un des avions les plus performants en air-air dans l'inventaire américain :

Il peut voler jusqu’à une vitesse de Mach 2,5, dispose d'une bonne endurance grâce a des réservoirs additionnels et de 11 points d'encrage. Côté armement, il est équipé du canon Vulcan de 20mm, et peut mettre en œuvre divers missiles : celui à courte portée AIM9X, le AIM7 pour la moyenne portée et enfin le AIM120 pour l'engagement à longue portée. Pour mettre en œuvre ces armes, il dispose du très performant radar AN/APG-63 à balayage électronique.

Ces avions de supériorité aérienne seront donc chargé de faire respecter l'espace aérien de la Turquie, allié de Washington et membre de l'OTAN et sans doute d'assurer la défense aérienne des bombardiers de la coalition qui frappent Daesh en Syrie et en Irak. Certain d'entre eux, à l'instar des A-10 ne disposant que de très faibles moyens d'autodéfense.

Thailand is looking to complete the development of its first 'indigenous' military vehicle through a partnership with Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics), the land systems arm of ST Engineering.

A spokeswoman from the Thailand's state-owned Defence Technical Institute (DTI) told IHS Jane's at the Defense & Security 2015 show in Bangkok on 4 November that its 8x8 Black Widow Spider armoured vehicle is on track to enter serial production in Thailand within the next few years.

The Black Widow Spider is currently undergoing advanced development in a programme led by DTI and featuring collaboration across Thailand's land-based defence industry base.

Egypt could be one of the new customers Airbus Defence and Space is hoping it will sign up in the next 24 months for its A400M Atlas airlifter. The company has also demonstrated the aircraft in Algeria and Saudi Arabia.

Airbus officials told journalists in Seville, Spain, that they had originally anticipated obtaining an export order by year-end but after the fatal crash of an A400M in May they are now hoping for a contract within the next 24 months. Antonio Rodriguez Barberan, Head Of Sales, Military Aircraft at Airbus Defence and Space, said the A400M has now proven itself in real operations with France and Turkey, which has flown the airlifter into Africa and Afghanistan. Consequently Airbus has seen increased demand worldwide and is concentrating on the North Africa, Middle East, Latin America and Asia-Pacific market regions.

Barberan confirmed that South Africa is one country he is hopeful will buy the A400M in spite of its earlier cancellation of an order for eight of the type in 2009. Nevertheless, South Africa remains an important industrial partner on the A400M project, with Denel Aerostructures, Aerosud and Cobham South Africa supplying fuselage, cabin, wing and vertical tail plane components and structures. Denel Aerostructures manufactures large items like the aircraft’s top shells and wing-to-fuselage fairing and was recently awarded additional work packages.

Earlier this year it was reported that Egypt had requested A400Ms as soon as possible, however, Airbus officials would not confirm or deny Egypt’s interest.

Barberan told journalists that Airbus had provided additional information on the A400M to three Latin American countries. In August and September 2014 Airbus flew the A400M to Algeria and Saudi Arabia for demonstrations at the request of those countries. The A400M spent four days in Saudi Arabia and three days in Algeria. The company took the opportunity to also evaluate the aircraft in hot climates – during a stop in Saudi Arabia, the interior of the aircraft reached 53 degrees Celsius.Barberan said that Airbus keeps offering the A330 MRTT, A400M, C295 and ISR solutions to Algeria, which has also evaluated the C295 maritime patrol aircraft but did not sign a contract. “We believe Algeria has a need for all those products,” Barberan said. Now “they have to decide where they spend the money.”

To date Airbus has delivered 16 aircraft and hopes to deliver a larger number next year. The A400M fleet has accumulated 4 550 flight hours as of the end of September with most flying accumulated by the French Air Force. These flight hours were reached in more than 1 100 missions.

The German Air Force has received one aircraft which entered service in December 2014. Two more are scheduled for delivery in November this year. Shortly after entering service, in March/April this year the aircraft flew to Africa on its first real logistic operation with the German Air Force. With a takeoff weight of 141 tons, it flew from Wunstorf to Dakarm, Senegal, in one day where it transported a water treatment facility for the German Armed Forces Technical Advisory Group (GAFTAG). On the return flight, nine tons of material from the United Nations Mission for Ebola Emergency Response was brought back to Europe. The aircraft flew some 23 000 kilometres and stopped in five countries on the way, including a stop in Abu Dhabi which saw a temperature of 52 degrees Celsius being recorded inside the aircraft.

Airbus said that for the same mission, the German Air Force would have needed two to three C160 Transall aircraft, which would have taken two to three days to complete the mission.

The Turkish Air Force has also used its A400Ms operationally, having received two aircraft in 2014 out of an order for ten. Its aircraft flew a direct non-stop flight to the United States and accompanied the Turkish President’s visit to Somalia for three days in January this year. During this mission, almost 17 tonnes of presidential cargo was carried, including two armoured cars and one IED jamming vehicle.

The Royal Air Force has five aircraft in service and three undergoing a retrofit of their defensive aids subsystems. Delivery of the sixth aircraft is planned for the end of this year. The Royal Malaysian Air Force has received one of four on order and is scheduled to receive another in December this year.

France’s Air Force has seven aircraft in service out of a total of 50 ordered. The next delivery is scheduled for November. These aircraft have been heavily used, accumulating 2 700 flight hours since entry into service. The type’s first operational mission was flown to Mali as part of Operation Serval in December 2013/January 2014. Further flights followed to Djibouti (February 2014), the UAE (September 2014) and Sahel as part of Operation Barkhane (October 2014). The French Air Force has also flown their A400Ms to the Central African Republic and Middle East.

Airbus officials gave some detail on A400M operations to Mali. For instance a flight on 28 December 2013 from Orleans to Bamako (a distance of 2 200 nautical mils) carried 22 tonnes of equipment and 22 people while a 31 December mission from Bamako to Gao carried 16 tonnes and 89 people.

“I don’t think we’ll sign new A400M customer this year,” Barberan said. However, he added that the conditions that made him make that statement that a new A400M customer will be signed by yearend are still there. “We knew we wouldn’t sell planes until they were operational.”

Guy Martin took part in a media briefing in Spain as a guest of Airbus Defence and Space.

Les porte-avions américains, destinés à protéger les intérêts des Etats-Unis dans toutes les régions du monde, pourraient devenir inefficaces dans les prochaines années en raison d'erreurs stratégiques commises il y a plusieurs années.Le centre d'études New American Security a récemment publié un rapport de l'expert Henry Hendrix qui pointait le principal point faible des groupes de porte-avions, à savoir les avions eux-mêmes, dont la portée est limitée.

Le développement de moyens de dissuasion, notamment de missiles capables de frapper des porte-avions, permettra de réduire leur capacité à s'approcher à une distance suffisante de la côte et à déployer effectivement l'aviation, estime M.Hendrix cité par CNN.

Selon Henry Hendrix, la décision prise il y a deux décennies de privilégier les porte-avions légers, maniables, polyvalents, mais non de "longue portée", était une erreur, car bien qu'ils soient moins chers et plus rapides, ces avions menacent toute la stratégie américaine à l'origine des groupes de porte-avions.

En outre, le développement de missiles antinavires de moyenne portée par des adversaires potentiels, en particulier la Chine, la Russie, l'Iran et la Corée du Nord, met en question l'efficacité de la stratégie de défense américaine, précise l'expert.
Ainsi, lors du défilé militaire à Pékin la Chine a montré le "tueur de porte-avions", ou DF-21D, qui a une portée maximale de plus de 1.450 km. Il s'agit du premier missile balistique à longue portée basé à terre et capable d'engager un porte-avions et son groupe de soutien en mouvement, ce qui menace directement le potentiel maritime militaire américain. L'Institut Naval des Etats-Unis a déterminé en 2009 que sa charge militaire serait suffisante pour détruire un porte-avions en un seul coup, et qu'il n'y avait "à l'heure actuelle aucun moyen de défense contre lui " s'il fonctionnait comme cela était supposé.

Certains analystes sont persuadés que ces missiles peuvent transformer les porte-avions américains, chaînon principal de la stratégie militaire maritime des Etats-Unis, en "poubelles" et faire la même chose que les Japonais avaient faite avec la flotte américaine lors de l'attaque de la base navale américaine de Pearl Harbor.

Dans le contexte de conflit au Soudan du Sud, des armes seraient stockées par les deux parties en dépit de l’accord de paix signé en août, selon des experts de l’ONU.

Mais le Conseil de sécurité a décidé de ne pas imposer d’embargo sur les armes pour le moment.

Si plusieurs efforts de paix ont échoué, beaucoup ont cru à l’accord signé en août et soutenu par les pays de la région, qui avait créé un gouvernement de partage du pouvoir.

Des pays africains ainsi que la Russie auraient notamment suggéré qu’on laisse plus de temps à l’accord de paix pour faire ses preuves avant d’imposer des sanctions.

De nouveaux Etats

Les deux parties n’arriveraient pas à "mettre en œuvre un cessez-le-feu permanent" et "élargiraient activement leurs stocks d'armes et de munitions".

Les meurtres et violences sexuelles continueraient dans l'état d'Unité, dans le nord du pays, avec plus de 50 viols enregistrés en octobre.

Le rapport de l’ONU évoque aussi des préoccupations concernant la décision du président Salva Kiir d’augmenter le nombre d'Etats de 10 à 28. Cela pourrait compromettre l’accord de partage du pouvoir décidé en août, étant donné que le président serait en mesure de nommer tous les nouveaux gouverneurs d'État.

Airbus Helicopters et Korean Aerospace Industries (KAI) se sont mis d'accord pour commercialiser à l'export le futur programme civil et militaire LCH/LAH. Un potentiel de ventes d'au moins 600 appareils.

Et un dossier quasi-bouclé pour le vice-président d'Airbus Helicopters pour l'Asie du Nord, Norbert Ducrot. Le sud-coréen KAI (Korean Aerospace Industries) et le constructeur de Marignane ont signé mercredi à l'occasion de la visite de François Hollande à Séoul, "un protocole d'accord pour commercialiser" sur le marché mondial les futurs hélicoptères civils (Light Civil Helicopter) et militaires (Light Armed Helicopter), des appareils co-développés à partir du Dauphin (H155) et co-produits. Ce MoU (Memorandum of Understanding) inclut aussi les services après-ventes et le soutien complet des appareils. Ce qui va permettre à Airbus Helicopters de rester implanter au moins 30 ans en Corée du Sud.

"La Corée est l'un des plus importants clients internationaux d'Airbus Helicopters. Avec ce protocole d'accord, nous allons construire une relation forte et mutuellement bénéfique avec KAI pour commercialiser conjointement la LCH / LAH dans le monde entier", a expliqué Norbert Ducrot, cité dans le communiqué. "En plus de cela, nous allons coopérer pour fournir un soutien et des services pour plus de 500 hélicoptères fabriqués localement, ce qui apportera des avantages énormes aux deux partenaires, KAI et Airbus Helicopters pour les 20 à 30 prochaines années".

KAI et Airbus Helicopters devraient créer une société commune pour commercialiser les deux appareils. Des groupes de travail ont été formés pour définir les participations des deux partenaires, notamment. Avec le Surion, un hélicoptère de transport également développé en commun à partir de 2005 avec KAI, le constructeur de Marignane va générer un volume très important de chiffre d'affaires pour le support et les services après-vente d'environ 500 appareils fabriqués en Corée du Sud.
Un potentiel à l'export

Airbus Helicopters estime le potentiel de vente mondiale du LCH et LAH a au moins de 600 appareils sur les 20 ans à venir. Ce qui pourrait représenter pour le constructeur un chiffre d'affaires de plusieurs milliards d'euros, y compris dans le support et les services après-ventes. Des hélicoptères qui pourraient être proposés à l'export à des prix compris entre 15 et 20 millions de dollars par LCH et entre 20 et 25 millions par LAH, un appareil de 5 tonnes qui n'est pas aujourd'hui dans la gamme d'Airbus Helicopters... et qui ne concurrence pas le Tigre.

Un bémol cependant, le Surion, qui est un vrai succès industriel et opérationnel, n'a pas encore été vendu à l'export. "Le Surion a un vrai potentiel à l'export", avait-on expliqué en octobre à Séoul à La Tribune. Soit plusieurs centaines d'appareils... sans plus de précision. Pour autant, KAI n'avait pas présenté le Surion sur le salon aéronautique de Séoul (ADEX) en vue de le promouvoir auprès de clients internationaux. Pour cet appareil, la Corée du Sud prévoit d'exporter 200 à 400 unités sur trente ans et anticipe la création de 20.000 emplois locaux.
Une success-story en Corée

Depuis dix ans, Airbus Helicopters a réussi une remarquable percée en Corée du Sud en gagnant avec KAI deux des trois compétitions majeures lancées par le ministère de la Défense sud-coréen (Surion et LAH). A terme, les deux industriels vont fournir à Séoul environ 80% de sa flotte militaire. Ce qui est une performance remarquable dans un pays où les Américains sont fortement implantés.

La division hélicoptères d'Airbus Group détient en valeur 50% du programme LCH et 20% du LAH. Sur un programme de 10 milliards de dollars, Airbus Helicopters devrait réaliser un chiffre d'affaires de l'ordre de 2 milliards pour environ 300 appareils, hors exportation. Le constructeur devrait gonfler son chiffre d'affaires de 3,5 milliards sur les 9 milliards de dollars estimés au total pour le support.

The French Air Force (Armée de l'air) has completed its first operational air-to-air refuelling of an EC725 (H225M) helicopter, marking a significant capability enhancement for the service’s deployed ‘Caracal’ fleet.

Boeing et Lockheed Martin ont demandé au Government Accountability Office des États-Unis des explications concernant choix de Northrop-Grumman pour le futur bombardier (LRS-B).

L'équipe perdante composée de Boeing/Lockheed-Martin a tenu un briefing ce vendredi pour officiellement protester du choix. Il faut dire que le projet qui leur échappe, est estimé à près de 80 milliards de dollars, plus 14 milliards uniquement pour le développement, soit l’un des plus important contrat de ces 15 prochaines années.

Pour Boeing et Lockheed-Martin, le processus de sélection pour le choix du futur bombardier furtif à longue distance est fondamentalement vicié, l'évaluation des coûts effectuée par le gouvernement américain n'a pas correctement tenu compte des possibilités offertes pour réduire ceux-ci du programme, de plus, pour les deux perdants, les risques industriels et les réelles capacités d’exécution pour le programme d’une telle ampleur ont mal été jugés.



Mauvais perdants ?

On pouvait s’attendre à une telle réaction des deux perdants face à la perte d’un tel programme, mais on pouvait surtout attendre à autre chose que ce type d’arguments. En effet, il faut se rappeler que l’actuel B-2 « Spirit » a été conçu par Northrop, justement ! L’avionneur ne manque donc pas d’expérience dans le domaine.

Du côté de l’US Air Force, on assure ce soir, que le choix a été fait suite à long et sérieux processus de sélection, qui a tenu compte de tous les éléments et de l’expérience de chacun.

Italy may become the first country to benefit from a recently-relaxed US government unmanned air vehicle export restriction, as it receives authorisation for a potential deal to arm its air force’s fleet of General Atomics Aeronautical Systems MQ-9 Reapers.

On 3 November the US Defense Security Co-operation Agency (DSCA) approved a potential deal covering weapons integration on Rome’s six Reapers, a notice on the agency’s website says.

This follows the February lifting of export restrictions covering the sale of armed variants of the MQ-9, with all non-US militaries – with the exception of the UK Royal Air Force – limited to the surveillance-only aircraft.

Worth some $130 million, Italy has requested 156 Lockheed Martin AGM-114R2 Hellfire II missiles, eight training missiles, 30 GBU-12 laser-guided bombs, 30 GBU-38 Joint Direct Attack Munitions (JDAMs), 30 GBU-49 laser-guided bombs, 30 GBU-54 laser JDAMs, plus installation kits, dummy missiles and spares. The contractor for any future deal would be General Atomics.

Rome cites the potential for increased contribution to NATO coalition operations, improved operational flexibility, and enhanced survivability for Italian forces as reasons for its request.

“Italy currently operates the MQ-9 system and will have no difficulty incorporating this added capability into its air force,” DSCA notes.

Meanwhile, the Spanish government is also progressing with its MQ-9 acquisition, which was authorised by DSCA on 6 October. Its cabinet agreed on 30 October to modify the budget to allow for the purchase of the system.

This includes four Block 5 Reapers, two ground control stations, and sensor and communication equipment with a total value of €161 million ($175 million). An initial fee of €50 million would be drawn from the 2015 budget, according to Madrid, with the remaining €111 million allocated over five years from 2016 to 2020.

Reaper was pitched against the Israel Aerospace Industries Heron TP for the Spanish requirement, and although a formal announcement does not appear to have been made yet, the DSCA authorisation and October budget allocation points to the MQ-9 being selected.

Neither the US state department nor the manufacturer were available to comment on the Spanish award.